Trasa pro lodě přes Rudé moře zůstává i přes příměří v Gaze velmi riziková

Společnosti přepravující své výrobky globálně po moři nejsou připraveny vrátit se na obchodní trasu přes Rudé moře ani po uzavření dohody o příměří v Gaze. Stále panuje nejistota, jak se zachovají jemenští Hútíové, zda budou pokračovat v útocích na lodní dopravu. Uvedli to hlavní zástupci z oboru lodní přepravy.

Vůdce jemenských Hútíů nedávno prohlásil, že tato s Íránem spojená skupina bude sledovat uskutečnění dohody o příměří mezi Izraelem a Hamásem, jejímž cílem je ukončit válku v Gaze, a v případě jejího porušení bude pokračovat v útocích na plavidla nebo Izrael. Hútíovské milice provedly od listopadu 2023 více než 100 útoků na lodě a potopily dvě plavidla, dalšího se zmocnily a zabily nejméně 4 námořníky, což je podle nich solidarita s Palestinci v Gaze. Intenzita útoků znamenala narušení celosvětové lodní dopravy a vyvolala změny obvyklých tras.

Manažeři z odvětví lodní dopravy, pojišťovnictví a maloobchodu sdělili agentuře Reuters, že rizika nyní zůstávají nadále příliš vysoká na to, aby bylo možné obnovit plavby úžinou Bab al-Mandab v Rudém moři, kterou musí proplout lodě vyvážející na západní trhy z Perského zálivu a Asie před vstupem do Suezského průplavu.

„V žádném případě nenaložíme ještě nějakou dobu žádné zboží na loď, která bude proplouvat Rudým mořem,“ vyjádřil se například Jay Foreman, generální ředitel americké společnosti Basic Fun, která dodává hračky velkým americkým maloobchodním prodejcům, jako jsou Walmart a Amazon.com. „Utratím raději další peníze a pošlu všechno kolem afrického mysu... Prostě se nevyplatí riskovat.“

Zkušební jízdy a opatrnost

A v podobném duchu se nesou prohlášení dalších zainteresovaných subjektů. Matt Castle, viceprezident globální spedice logistické skupiny C.H. Robinson, řekl: „Není pravděpodobné, že by se odvětví v krátké době ve velkém vrátilo k Suezskému průplavu.“ Uvedl, že důvodem jsou problémy spojené se zabezpečením pojištění nákladu vzhledem k vnímaným vysokým rizikům a časovým překážkám, protože zavedení nového plánu námořní přepravy by trvalo týdny nebo měsíce.

„Pokud Hútíové skutečně zastaví útoky, maloobchodníci si možná budou muset počkat až do druhého čtvrtletí, než lodní linky plně přesunou na své obvyklé trasy,“ uvedl Craig Poole, výkonný ředitel společnosti Cardinal Global Logistics, mezi jejíž klienty patří B&M Retail a Pets At Home. „Určitě nejprve bude potřeba trasu znovu otestovat, aby se ujistili, že příměří je skutečné.“

Zdroje z oblasti námořní bezpečnosti uvedly, že společnosti budou k jakémukoli slibu Hútíů zastavit útoky přistupovat opatrně a nasadí zkušební plavby, aby posoudily rizikové poměry v oblasti. U větších lodí, jako jsou tankery přepravující zkapalněný zemní plyn, by případné obnovení provozu na trase trvalo déle kvůli většímu riziku, pokud by byla při útoku zasažena loď přepravující hořlavý náklad.

Norský rejdař Wallenius Wilhelmsen, který přepravuje loděmi vozidla, uvedl, že plavbu přes Rudé moře neobnoví, „dokud nebude bezpečná“. Švédský módní řetězec H&M, který využívá námořní přepravu u většiny svých výrobků z továren v Asii do Evropy, uvedl, že situaci monitoruje. Tailwind Shipping Lines, přepravní společnost vlastněná německým řetězcem supermarketů Lidl, uvedla, že bezpečnost posádky, lodí a nákladu je nejvyšší prioritou. Námořní síly Evropské unie v Rudém moři uvedly, že jejich „hodnocení hrozby zůstává nezměněno“.

Válečná rizika

Vyšší pojistné za válečné riziko, které se platí při plavbě lodí Rudým mořem, znamenalo pro všechny lodě, které ještě proplouvají touto oblastí, dodatečné náklady ve výši stovek tisíc USD za sedmidenní plavbu. Pojišťovací zdroje v polovině ledna uvedly, že cena dodatečného pojistného za válečné riziko bylo uváděno v rozmezí od 0,6 % do 2 % hodnoty plavidla, pokud měla loď nějaké vazby na Izrael nebo USA; v posledních měsících se v podstatě nezměnilo.

Následující graf ukazuje, jak se prodloužila doba plavby z Asie do Evropy a do USA
(měsíční medián času transitu kontejnerových lodí ve dnech)

Následující graf ukazuje pokles počtu kontejnerových lodí proplouvajících měsíčně Suezským průplavem: ve srovnání s rokem 2023 došlo loni ke snížení o 75 %

Kdo jsou Hútíové a proč je trasa přes Rudé moře tak důležitá

Hútíové jsou šíitští povstalci ze severního Jemenu, kteří ovládají několik významných jemenských oblastí, včetně hlavního města San’á. Oficiálně se skupině říká Ansar Alláh. Tito vyznavači šíitského islámu mají podporu Íránu. Na konci roku 2023 zesílily útoky Hútíů na lodě v Rudém moři. Jejich cílem měly být izraelské lodě a také lodě spojenců židovského státu. Jednalo se o reakci na teroristický útok Hamásu v Izraeli, respektive vyjádření podpory hnutí Hamás. Hútíové zasáhli i nákladní lodě bez jakékoli vazby na Izrael. Přes Rudé moře putuje asi 15 % světové lodní dopravy a útoky tak způsobily mimo jiné problémy s dodávkami a nárůst cen. Trasa je extrémně důležitá zejména pro přepravu ropy a pohonných hmot z Perského zálivu. A také komodit směřujících do Asie, včetně ruské ropy.

Od severu u Suezského průplavu k jihu u strategické úžiny Báb al-Mandab měří Rudé moře na délku přibližně 2250 kilometrů. Alternativní trasy, které vedou kolem Afriky, jsou podstatně delší (o téměř 9000 kilometrů), a tedy dražší.